4 hechos acerca de los filtros de aceite
  1. Los filtros de aceite deberán ser sustituidos durante cada cambio de aceite programado, cada 7.000 o 10.000 kilómetros recorridos, de media.
  2. Identificar un fallo de este componente por signos indirectos es muy difícil, ya que, incluso con el filtro muy obstruido, el lubricante se suministra al motor gracias al funcionamiento de la válvula de derivación. No obstante, deberás comprobar el estado del filtro si el motor se sobrecalienta regularmente, si se observan fugas de líquido debajo del capó o si el indicador de presión del aceite está encendido constantemente.
  3. Si empleamos lubricantes de mala calidad, si no cambiamos el filtro a tiempo o si empleamos aceite viejo en un filtro nuevo, estaremos acortando su vida útil. El exceso de presión del aceite, la entrada de líquido refrigerante dentro del sistema de lubricación del motor o el funcionamiento indebido de la válvula de derivación de bombeo de aceite también son peligrosos para los el filtro.
  4. Es muy fácil cambiar un filtro tipo spin-on. Sólo se necesita drenar el aceite del sistema de lubricación del motor, quitar la pieza defectuosa, instalar una nueva en su lugar y llenar el sistema con lubricante limpio. Es importante evitar que la suciedad entre en el sistema mientras cambiamos los filtros de un componente desmontable.

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El filtro de aceite tiene la función de quitar la suciedad de los lubricantes del motor de aceite y de los fluidos hidráulicos. La función principal del filtro de aceite incluye el drenaje del exceso de calor a través de la fricción, el transporte de partículas de ozono, reduciendo el ruido mecánico y el ruido generado en el proceso de combustión del filtro. El aceite lubrica, refresca, limpia la superficie del motor de residuos del desgaste y la combustión incompleta del combustible. A través del filtro de aire en el motor también penetra una poca cantidad de polvo. Todas estas partículas son atrapadas por el aceite que pasa a través del filtro de aceite. Al no haber una purificación de aceite normal, la contaminación podría llevar muy pronto a la defectuosidad del motor.

Hay varias razones por qué el motor debe tener un filtro de aceite de calidad. Externamente, el filtro de aceite original y poco original es muy similar, pero según el interior pueden variar radicalmente. En primer lugar, en el material filtrante los poros pueden ser de diferentes tamaños, y como resultado retiene partículas de diversos tamaños. En segundo lugar, no se sabe cómo va a funcionar la válvula de seguridad. Al defectarse la válvula, el aceite puede ir más allá del filtro o la válvula podría atascarse en el motor, o salirse del material de filtro de partículas. Todo esto podría llevar a consecuencias bastante serias. Por lo tanto, no debería de ahorrar en el filtro de aceite y lo mejor sería procurar uno original. Existen varios tipos de filtro de aceite: centrífugo, de placa ranurada, con caña reemplazable y otros.

Al usar el filtro de aceite, el aceite contaminado bajo presión entra en la cavidad del rotor, se filtra a través de la red de filtros, acercándose a chorro y se quita de ellos a alta velocidad. La rotación del rotor genera un empuje reactivo emergente de los resultantes chorros de aceite. Por la fuerza centrífuga, la contaminación en el aceite se mueve a la periferia y se deposita sobre las paredes del rotor, pero el aceite refinado entra en el sumidero.

Actualmente, no es nada complicado reemplazar el filtro de aceite. Además cuando dispone en Internet de una enorme información de cómo hacerlo.

Filtro de aceite
UFI | 23.129.02
  • Diámetro exterior [mm]: 75.0
  • Altura [mm]: 86.5
  • Medida de rosca: M 18 X 1.5
  • Diám. int. 1 [mm]: 62.0
  • Diámetro exterior 1 [mm]: 77.0
  • Diámetro exterior 2 [mm]: 71.5
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Filtro de aceite
ASHIKA | 10-ECO060
  • Tipo de filtro: Cartucho filtrante
  • Diámetro exterior [mm]: 67
  • Diámetro interior [mm]: 24
  • Longitud [mm]: 70
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Filtro de aceite
KAMOKA | F100301
  • Tipo de filtro: Filtro enroscable
  • Diámetro exterior [mm]: 76
  • Altura [mm]: 55
  • Medida de rosca: M 20X1,5
  • Artículo complementario / información complementaria 2: con válvula bloqueo de retorno
  • Tipo de válvula: Válvula de limitación de presión
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Filtro de aceite
JAPANPARTS | FO-313S
  • Tipo de filtro: Filtro enroscable
  • Diámetro exterior [mm]: 68
  • Longitud [mm]: 67
  • Rosca interior [mm]: M20 x 1,5
  • Diámetro de montaje [mm]: 63
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Filtro de aceite
CHAMPION | COF100165S
  • Tipo de filtro: Filtro enroscable
  • Diámetro exterior [mm]: 77
  • Altura [mm]: 87
  • Medida de rosca: 3/4"-16 UNF
  • presión apertura válvula de desviación [bar]: 1
  • Diámetro de junta tórica de [mm]: 62
  • Diámetro de junta tórica hasta [mm]: 71,5
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Filtro de aceite
MANN-FILTER | W 712/75
  • Diámetro exterior [mm]: 76
  • Altura [mm]: 79
  • Medida de rosca: M 18 X 1.5
  • Diám. int. 1 [mm]: 62
  • Diám. int. 2[mm]: 71
  • Nº art. herramienta recomendada: LS 7
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Filtro de aceite
KAMOKA | F100901
  • Tipo de filtro: Cartucho filtrante
  • Diámetro exterior [mm]: 71
  • Altura [mm]: 141
  • Diámetro de junta tórica [mm]: 29
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Filtro de aceite
KAMOKA | F101201
  • Diámetro exterior [mm]: 95,5
  • Altura [mm]: 96,5
  • Medida de rosca: M 22X1,5
  • Artículo complementario / información complementaria 2: con válvula bloqueo de retorno
  • Tipo de válvula: Válvula de limitación de presión
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Filtro de aceite
MAPCO | 61556
  • Tipo de filtro: Filtro enroscable
  • Diámetro exterior [mm]: 66
  • Altura [mm]: 92,0
  • Medida de rosca: M 20 X 1.5
  • Diám. int. 1 [mm]: 54
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Filtro de aceite
MANN-FILTER | W 610/7
  • Diámetro exterior [mm]: 66
  • Altura [mm]: 90
  • Medida de rosca: M 20 X 1.5
  • Diám. int. 1 [mm]: 55
  • Diám. int. 2[mm]: 62
  • presión apertura válvula de desviación [bar]: 1
  • Nº art. herramienta recomendada: LS 6/1
  • Artículo complementario / información complementaria 2: con válvula bloqueo de retorno
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